世界の地下開発事例について

（１）大規模開発系

パリのフォーラム・デ・アール

市場の再開発（約10ha）において地下鉄との連結、地下駐車場と地下道路の直結、地下商業・文化施設の建設を地下を利用して一体的に行い、都市の再生を行い賑わいのある空間を創出した。

コロンビア大学の土地の再開発において19棟の高層ビルを建設し、その地下に全てのビルと地下鉄駅を結ぶ歩行者ネットワークを建設し、地下は新たな商業空間として再生させた。

アメリカのフィラデルフィアのザ・ギャラリー

中心部8街区の再開発で地下鉄、鉄道の地下駅と一体となった地下歩行者ネットワークと地下荷さばきターミナルを約500ｍの長さで建設し、商業、業務、コンベンション施設などの巨大な都市空間に再生した。

フィラデルフィア同様の地下歩行者ネットワークが建設され、総延長は約6㎞で絵鉄道駅と地下鉄駅が各民間ビルと接続されている。モントリオールと異なり当初は地下歩道の整備に対して補助制度を設け、建設を誘導していた。

（２）ネットワーク系

街区的な再開発ではなく都心全体の再生に地下空間を利用している。街区ごとに開発されるビル同市の地下階を相互的に接続し、その端部を地下鉄駅と接続する歩行者ネットワークを都心全体で形成している。

シンガポールは今月、東南アジア初となる地下石油貯蔵施設を開所。ニューヨークのグランドセントラル駅３つ分の空間が地上での化学製品製造のために利用できるようになった。

ジュロン岩盤洞窟貯蔵施設　－シンガポールー

ストレートタイムズは、ジュロン島で建設が進められていたジュロン岩盤洞窟のオープンを伝えています。
2007年の2月に工事が開始されたこの岩盤洞窟は、石油の地下貯蔵施設で、入り口付近の直径約27mの穴が地下150mの深さに及ぶ巨大な洞窟が5個あり、作業用の長い横穴が接続されているとのことです。

ヨーロッパ

授業でやったアレ

パリ

カタコンプと呼ばれる地下墓地や20世紀初頭の地下鉄の導入

地下の花崗岩を掘削して原油などを安価に貯蔵する

アメリカ

ボストンの「ビッグディック」と呼ばれるプロジェクト

高速道路は老朽化が進み，朝夕の交通渋滞による周辺環境の悪化，多様化する地上機能の分断などの問題が指摘されていた。6車線，約14kmの高架道路を8～12車線の地下高速道路に再整備する

地下開発のメリットとデメリット

メリット

温度と湿度が一定であるということ。湿度は高いものの恒温性は生活環境にとってはプラスとなる。また、耐震性を持つ。地震時の加速度は地下数十メートルで半分以下に減少する。そして、地上の都市景観を保全できる。

デメリット

コストが高いこと。採光、通風面が取りにくい。既存の地中埋蔵物によって工事がしにくいことがある。一度作ったものを壊したり、新しくものに作り替えにくい。一方向間隔が失われやすい。閉所であるため圧迫感を感じる点。

改善策としては太陽光の導入空調、設備の充実、防火対策をする、コストダウン工法などがあげられる。

探した印象としてはフォーラム・デ・アール、ヘルシンキ、モントリオールに関しての記述は多かったように思う。

参考文献

観るということ